චීනයේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය, රජයේ සහනාධාර මගින් ආධිපත්‍යය දැරූ එහි මුල් ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ අදියරෙන් ඉවත් වී, සංවර්ධනයේ ස්වර්ණමය කාල පරිච්ඡේදයකට එළඹෙමින් වෙළඳපල ඉලක්ක කරගත් වාණිජ අවධියකට පිවිස ඇත.
නව බලශක්ති වාහනවල වැදගත් තාක්ෂණික නිෂ්පාදනවලින් එකක් ලෙස, කාබන් අනුකූලතාවය සහ කාබන් උදාසීනත්වය යන ද්විත්ව කාබන් ප්‍රතිපත්තිය මගින් මෙහෙයවනු ලබන බලශක්ති බැටරිවල අනාගත සංවර්ධනය කුමක් වේවිද?
චීනයේ වාහන බල සෛල දත්ත සම්මතය ආපසු හැරවීමකි
China Automotive Power Battery Alliance හි දත්ත වලට අනුව,බල බැටරිජූලි මාසයේදී නිෂ්පාදනය 47.2GWh, වසරින් වසර 172.2%කින් සහ අනුක්‍රමිකව 14.4%කින් ඉහළ ගියේය. කෙසේ වෙතත්, අනුරූප ස්ථාපිත පදනම අසංලක්ෂිත වූ අතර, සම්පූර්ණ ස්ථාපිත පදනම 24.2GWh පමණක් වන අතර, එය වසරින් වසර 114.2% කින් ඉහළ ගොස් ඇත, නමුත් අනුපිළිවෙලින් 10.5% අඩු විය.
විශේෂයෙන්ම, බලශක්ති බැටරිවල විවිධ තාක්ෂණික රේඛා, ප්රතිචාරය ද වෙනස් වේ. ඔවුන් අතර, ත්රිත්ව පරිහානියලිතියම් බැටරිවිශේෂයෙන් පැහැදිලිය, නිෂ්පාදනය වසරින් වසර 9.4% කින් පහත වැටුණා පමණක් නොව, ස්ථාපිත පදනම 15% කින් අඩු විය.
ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ප්රතිදානයලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිසාපේක්ෂව ස්ථායී වූ අතර, තවමත් 33.5% කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය, නමුත් ස්ථාපිත පදනම ද 7% කින් අඩු විය.
දත්ත මතුපිට කරුණු 2 න් අනුමාන කළ හැක: බැටරි නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්රමාණවත් වේ, නමුත් මෝටර් රථ සමාගම් ස්ථාපිත ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවේ; ත්රිත්ව ලිතියම් බැටරි වෙළෙඳපොළ හැකිලීම, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ඉල්ලුම ද පහත වැටී ඇත.
BYD බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ එහි පිහිටීම ආපසු හැරවීමට උත්සාහ කරයි
බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ පළමු ප්‍රතිවර්තනය 2017 දී සිදු විය. මෙම වසරේ Ningde Time විසින් 17% වෙළඳපල කොටසකින් ගෝලීය ප්‍රථම කිරුළ දිනාගත් අතර ජාත්‍යන්තර දැවැන්තයින් වන LG සහ Panasonic පසුබැස ගියේය.
රට තුළ, මීට පෙර බහු වාර්ෂික ඉහළ විකුණුම්කරුවෙකු වූ BYD ද දෙවන ස්ථානයට පහත වැටුණි. නමුත් මේ වන විට තත්ත්වය නැවතත් වෙනස් වීමට ආසන්නයි.
ජූලි මාසයේදී, BYD හි මාසය සඳහා විකුණුම් සර්වකාලීන ඉහළම මට්ටමට ළඟා විය. වසරින් වසර 183.1% ක වර්ධනයක් සමඟින්, ජූලි මාසයේදී BYD හි මුළු විකුණුම් ඒකක 160,000 ට ළඟා විය, එය Weixiaoli සමාගම් තුනේ ඒකාබද්ධ එකතුව මෙන් පස් ගුණයකටත් වඩා වැඩිය.
එය ද මෙම ආවේගය පැවතීම නිසා ය, Fudi බැටරි පිම්ම, නැවත වරක් වාහනවල පරිමාව අනුව සවි කර ඇති ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියෙන්, Ningde Times හි හිස මත පරාජය විය. BYD ආචරණය ඝන වූ බල බැටරි වෙළඳපොළට නව පෙරළියක් ගෙන එන බව පැහැදිලිය.
කලකට පෙර BYD සමූහ ව්‍යාපාරයේ විධායක උප සභාපති සහ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු පර්යේෂණ ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂ, Lian Yubo CGTN සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෙසේ පැවසීය: "BYD ටෙස්ලාට ගරු කරන අතර මස්ක් සමඟ හොඳ මිතුරෙකු වන අතර ටෙස්ලා වෙත බැටරි සැපයීමට වහාම සූදානම් වේ. හොඳයි."
Tesla Shanghai Super Factory හට අවසානයේ BYD බ්ලේඩ් බැටරි සැපයුම් ලැබුවද නැතත්, BYD කෙමෙන් කෙමෙන් Ningde Time's කේක් ගෙඩිය කැපීමට පටන් ගෙන ඇති බව නිසැකය.
Ningde Times හි කාඩ්පත් තුන
ලෝක බල බැටරි සම්මන්ත්‍රණයේදී Ningde Times හි සභාපති Zeng Yuqun මෙසේ පවසා ඇත: "බැටරිය තෙල්වලට වඩා වෙනස් ය, බැටරි ද්‍රව්‍යවලින් අතිමහත් බහුතරයක් නැවත භාවිතා කළ හැකි අතර Ningde Times නිකල්-කොබෝල්ට්-මැන්ගනීස් ප්රතිචක්රීකරණ අනුපාතය 99.3% දක්වා ළඟා වී ඇත. , සහ ලිතියම් 90% කට වඩා ළඟා වී ඇත."
අදාළ පුද්ගලයින්ගේ මතය අනුව, ප්රතිචක්රීකරණ අනුපාතයෙන් 90% ක් දක්වා යථාර්ථවාදී නොවේ, නමුත් Ningde Times අනන්‍යතාවයට, බැටරි ප්රතිචක්රීකරණ ක්ෂේත්‍රය තුළට, නමුත් කර්මාන්තයේ රීති සාදන්නන් වීමට ප්රමාණවත් වේ.
Ningde Times M3P බැටරි යනු ලිතියම් මැංගනීස් යකඩ පොස්පේට් බැටරි වර්ගයක් වන අතර, Ningde Times විසින් ඒවා මෙම වසරේ සිව්වන කාර්තුවේදී Tesla වෙත සපයනු ඇති අතර Y (72kWh බැටරි පැකේජය) ආකෘතියෙන් ඒවා සන්නද්ධ කරනු ඇති බව මෙම කාරණයට සමීප මූලාශ්‍ර පෙන්වා දී ඇත. .
එහි බලපෑම සැබවින්ම ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි ආදේශ කළ හැකි නම් සහ ශක්ති ඝනත්වය අනුව ත්රිත්ව ලිතියම් බැටරි සමඟ තරඟ කළ හැකි නම්, Ningde Times ශක්තිමත් වන අතර නැවත පැමිණීමට බැඳී සිටී.
මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී Aviata Technology විසින් උපායමාර්ගික මූල්‍යකරණයේ පළමු වටය සම්පූර්ණ කිරීම සහ කාර්මික සහ වාණිජ තොරතුරු වෙනස් කිරීම සහ A වටයේ මූල්‍යකරණය දියත් කිරීම නිවේදනය කරන ලදී. පළමු වටයේ මූල්‍යකරණය අවසන් වූ පසු Ningde Times නිල වශයෙන් Aviata Technology හි දෙවන විශාලතම කොටස් හිමියා බවට පත් වූ අතර 23.99% කොටස් හිමිකාරීත්ව අනුපාතයක් ඇති බව ව්‍යාපාරික තොරතුරු පෙන්වා දෙයි.
අනික් අතට, Zeng Yuqun වරක් Aviata පෙනුමේදී පැවසුවේ ඔහු හොඳම බැටරි තාක්ෂණය Aviata මත තබන බවයි. සහ තවත් කෝණය කපා, Aviata මෙම මෙහෙයුම Ningde ටයිම්ස් ආයෝජනය, සමහර විට ද වෙනත් සිතුවිලි සඟවා ඇත.
නිගමනය: ගෝලීය බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය විශාල නැවත සකස් කිරීමක් සඳහා සකසා ඇත
"පිරිවැය අඩු කිරීම" යනු බැටරි සංවර්ධනය කිරීමේදී සියලුම නිෂ්පාදකයින් පාහේ අවධානය යොමු කරන ක්ෂේත්‍රයක් වන අතර එය බලශක්ති ඝනත්වයට වඩා අඩු වැදගත්කමක් නොදක්වයි.
කර්මාන්ත ප්‍රවණතා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තාක්ෂණික මාර්ගයක් මිල අධික බව ඔප්පු වුවහොත්, වෙනත් තාක්ෂණික මාර්ග සංවර්ධනය වීමට ඉඩක් තිබිය යුතුය.
බලශක්ති බැටරි තවමත් නව තාක්ෂණයන් සෑම විටම මතුවෙමින් පවතින කර්මාන්තයකි. වැඩි කල් නොගොස්, Wanxiang One Two Three (A123 අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසු නම වෙනස් විය) නිවේදනය කළේ එය සියළුම ඝණ තත්වයේ බැටරි වල විශාල පෙරළියක් සිදු කර ඇති බවයි. අත්පත් කර ගැනීමෙන් වසර ගණනාවක ශිශිරතාවයෙන් පසු, සමාගම අවසානයේ චීන වෙළඳපොලේ මළවුන්ගෙන් නැවත පැමිණ ඇත.
අනෙක් අතට, BYD විසින් "බ්ලේඩ් බැටරියට" වඩා ආරක්ෂිත යැයි කියන නව "හය පැත්තක" බැටරියක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ද ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.
දෙවන පෙළ බැටරි නිෂ්පාදකයින් අතර, VN තාක්ෂණය එහි මෘදු ඇසුරුම් බැටරි සමඟින් ප්‍රමුඛත්වයට පත්ව ඇත, Tianjin Lixin සිලින්ඩරාකාර බැටරි වල බම්පර් බෝගයක් දැක ඇත, Guoxuan High-tech තවමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී, සහ Yiwei Li-energy දිගටම වාදනය කරයි. ඩේම්ලර් බලපෑම.
ටෙස්ලා, ග්‍රේට් වෝල්, අසේරා සහ වොක්ස්වැගන් වැනි බල බැටරිවලට සම්බන්ධ නොවන බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් දේශසීමා හරහා බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනය හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සම්බන්ධ වී ඇති බවට කටකතා ඇත.
එක් සමාගමකට එකවර කාර්ය සාධනය, පිරිවැය සහ ආරක්ෂාව යන අභව්‍ය ත්‍රිකෝණය බිඳ දැමිය හැකි වූ පසු, එය ගෝලීය බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අදහස් කරනු ඇත.
අන්තර්ගතයේ කොටසක් පැමිණෙන්නේ: එක් වාක්‍ය සමාලෝචනය: ජූලි බල බැටරි: BYD සහ Ningde Times, සටනක් තිබිය යුතුය; Gingko Finance: බලශක්ති බැටරිය වසර තිහක් ගිලී යාම; නව බලශක්ති යුගය - Ningde Times ඇත්තටම යුගයක් විය හැකිද?
පසු කාලය: අගෝස්තු-30-2022