වැඩි ධාරිතාවක්, වැඩි බලයක්, කුඩා ප්‍රමාණයක්, සැහැල්ලු බරක්, පහසු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් සහ මිල අඩු උපාංග භාවිතය EV බැටරි සැලසුම් කිරීමේදී අභියෝග වේ. වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, එය පිරිවැය සහ කාර්ය සාධනය දක්වා පහත වැටේ. එය තුලනය කිරීමේ ක්‍රියාවක් ලෙස සිතන්න. ලබා ගත් කිලෝවොට් පැය (kWh) උපරිම පරාසයක් සැපයීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් නිෂ්පාදනය සඳහා සාධාරණ පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ බොහෝ විට $240 සිට $280/kWh දක්වා පරාසයක, අංක සමඟ ඒවායේ නිෂ්පාදන පිරිවැය ලැයිස්තුගත කර ඇති බැටරි ඇසුරුම් විස්තර දකිනු ඇත. නිෂ්පාදනය අතරතුර, උදාහරණයක් ලෙස.
ඔහ්, සහ අපි ආරක්ෂාව අමතක නොකරමු. මීට වසර කිහිපයකට පෙර Samsung Galaxy Note 7 fiasco, සහ වාහන ගිනි ගැනීම් සහ Chernobyl සමාන දියවීම් වලට සමාන EV බැටරිය මතක තබා ගන්න. පලා යන දාම ප්‍රතික්‍රියා විපත්තියකදී, බැටරියක සෛල අතර පරතරය සහ තාප පාලනයන් එක් සෛලයක් තවත් සෛලයක්, තවත් සෛලයක් දැල්වීම වැළැක්වීමට ඇසුරුම් කිරීම, EV බැටරි සංවර්ධනයේ සංකීර්ණත්වය වැඩි කරයි. ඒවා අතර, ටෙස්ලාට පවා ගැටළු තිබේ.
EV බැටරි පැකට්ටුවක් ප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර: බැටරි සෛල, බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් සහ ඒවා එකට තබා ඇති යම් ආකාරයක පෙට්ටියක් හෝ බහාලුමක්, දැනට, අපි බැටරි සහ ඒවා ටෙස්ලා සමඟ පරිණාමය වී ඇති ආකාරය දෙස බලමු. නමුත් තවමත් Toyota සඳහා ගැටලුවකි.
සිලින්ඩරාකාර 18650 බැටරිය ලිතියම් අයන බැටරියක් වන අතර විෂ්කම්භය 18 mm, දිග 65 mm සහ දළ වශයෙන් ග්රෑම් 47 ක බරකින් යුක්ත වේ. නාමික වෝල්ටීයතාව 3.7 වෝල්ට් වලදී, සෑම බැටරියක්ම වෝල්ට් 4.2 ක් දක්වා ආරෝපණය කර අඩු ලෙස විසර්ජනය කළ හැකිය. වෝල්ට් 2.5 ක් ලෙස, සෛලයකට 3500 mAh දක්වා ගබඩා කරයි.
විද්‍යුත් විච්ඡේදක ධාරිත්‍රක මෙන්, ටෙස්ලාගේ විද්‍යුත් වාහන බැටරි දිගු ඇනෝඩ සහ කැතෝඩ තහඩු වලින් සමන්විත වන අතර, ආරෝපණ පරිවාරක ද්‍රව්‍ය මගින් වෙන් කර, රෝල් කර සිලින්ඩරවලට තදින් අසුරා ඇති අතර ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීමට සහ හැකිතාක් ශක්තිය ගබඩා කර ඇත. මෙම කැතෝඩ (සෘණ ආරෝපණය) සහ ඇනෝඩ (ධනාත්මක ආරෝපිත) පත්‍රවල සෛල අතර සමාන ආරෝපණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ටැබ් ඇත, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලවත් බැටරියක් ලැබේ - ඔබට අවශ්‍ය නම් ඒවා එකක් දක්වා එකතු වේ.
ධාරිත්‍රකයක් මෙන්, එය ඇනෝඩය සහ කැතෝඩ තහඩු අතර පරතරය අඩු කිරීමෙන්, පාර විද්‍යුත් (පත්‍ර අතර ඇති ඉහත පරිවාරක ද්‍රව්‍ය) ඉහළ අවසරයකින් එකක් බවට වෙනස් කිරීමෙන් සහ ඇනෝඩයේ සහ කැතෝඩයේ ප්‍රදේශය වැඩි කිරීමෙන් එහි ධාරිතාව වැඩි කරයි. (බලය) Tesla EV බැටරියේ මීළඟ පියවර වන්නේ 2170 වන අතර, එය 18650 ට වඩා තරමක් විශාල සිලින්ඩරයක් සහිත, 21mm x 70mm සහ ග්රෑම් 68 ක් පමණ බරින් යුක්ත වේ. වෝල්ට් 3.7 ක නාමික වෝල්ටීයතාවයකින්, සෑම බැටරියකටම 4.2 දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය. වෝල්ට් සහ විසර්ජනය වෝල්ට් 2.5ක් තරම් අඩු, සෛලයකට 4800 mAh දක්වා ගබඩා කරයි.
වෙළඳාමක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ දුරට ප්‍රතිරෝධය සහ තාපයට සාපේක්ෂව තරමක් විශාල භාජනයක් අවශ්‍ය වේ. 2170 නඩුවේදී, ඇනෝඩ/කැතෝඩ තහඩු ප්‍රමාණය වැඩිවීම දිගු ආරෝපණ මාර්ගයක් ඇති කරයි, එනම් වැඩි ප්‍රතිරෝධයක්, ඒ අනුව වැඩි තාපය ලෙස බැටරියෙන් පිටවන ශක්තිය වේගවත් ආරෝපණ අවශ්‍යතාවයට බාධා කරයි.
වැඩි බලයක් සහිත (නමුත් වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව) ඊළඟ පරම්පරාවේ බැටරියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ටෙස්ලා ඉංජිනේරුවන් විසින් විදුලි මාර්ගය කෙටි කරන සහ ප්‍රතිරෝධය මගින් ජනනය වන තාප ප්‍රමාණය අඩු කරන ඊනියා “මේස” සැලසුමක් සහිත සැලකිය යුතු තරම් විශාල බැටරියක් නිර්මාණය කරන ලදී. ලෝකයේ හොඳම බැටරි පර්යේෂකයන් කවුරුන්ද යන්න මෙයින් බොහෝමයක් ආරෝපණය කළ හැකිය.
4680 බැටරිය සරල නිෂ්පාදනය සඳහා ටයිල් කරන ලද හෙලික්ස් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, පැකේජයේ විශාලත්වය 46mm සහ දිග 80mm. බර නොමැත, නමුත් අනෙකුත් වෝල්ටීයතා ලක්ෂණ සමාන හෝ සමාන බව වාර්තා වේ;කෙසේ වෙතත්, සෑම සෛලයක්ම 9000 mAh ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, එය නව ටෙස්ලා පැතලි පැනල් බැටරි ඉතා හොඳ කරයි. එසේම, වේගවත් ඉල්ලුම සඳහා එහි ආරෝපණ වේගය තවමත් හොඳ ය.
හැකිලීමට වඩා සෑම සෛලයකම ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම බැටරියේ සැලසුම් අවශ්‍යතාවලට පටහැනි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, 18650 සහ 2170 සමඟ සසඳන විට 4680 හි බල ධාරිතාව සහ තාප පාලනය වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් 18650 සහ 2170 බැටරිය භාවිතා කිරීමට සාපේක්ෂව සෛල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. -පවර්ඩ් කලින් ටෙස්ලා මාදිලි එකම ප්‍රමාණයේ බැටරි පැකට්ටුවකට වැඩි බලයක් ඇත.
සංඛ්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෛල 4,416 “2170″ ට සමාන ඉඩක් පිරවීමට අවශ්‍ය වන්නේ “4680″ සෛල 960ක් පමණක් බවයි, නමුත් kWh සඳහා අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ 4680 භාවිතා කිරීම වැනි අමතර ප්‍රතිලාභ සමඟ බැටරි පැකේජය බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
සඳහන් කළ පරිදි, 4680 2170 බැටරියට සාපේක්ෂව 5 ගුණයක බලශක්ති ගබඩාවක් සහ 6 ගුණයක බලයක් ලබා දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය නව ටෙස්ලාස් ධාවන පථය 16% දක්වා වැඩි කිරීමේදී 82 kWh සිට 95 kWh දක්වා රිය පැදවීම අපේක්ෂා කෙරේ.
මතක තබා ගන්න, මෙය ටෙස්ලා බැටරි වල මූලික කරුණු පමණි, තාක්ෂණය පිටුපස තවත් බොහෝ දේ ඇත. නමුත් මෙය අනාගත ලිපියකට හොඳ ආරම්භයක් වේ, මන්ද අපි බැටරි පැක් බල පරිභෝජනය කළමනාකරණය කරන ආකාරය මෙන්ම අවට ඇති ආරක්ෂක ගැටළු පාලනය කරන ආකාරය ඉගෙන ගනිමු. තාප උත්පාදනය, බලශක්ති අලාභය, සහ... ඇත්ත වශයෙන්ම... EV බැටරි ගිනිගැනීමේ අවදානම.
ඔබ All-Things-Tesla වලට කැමති නම්, Tesla Cybertruck හි Hot Wheels RC අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට ඔබට අවස්ථාව මෙන්න.
Timothy Boyer යනු Cincinnati හි Torque News සඳහා Tesla සහ EV වාර්තාකරුවෙකි. කලින් මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණයේ පළපුරුද්ද ඇති ඔහු නිතිපතා පැරණි වාහන ප්‍රතිසංස්කරණය කරන අතර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් වෙනස් කරයි. දිනපතා Tesla සහ EV පුවත් සඳහා Twitter @TimBoyerWrites හි ටිම් අනුගමනය කරන්න.
පසු කාලය: පෙබරවාරි-21-2022